今回は自宅の改装についてレポートします。前回に続き、また「溶岩」がテーマということで、余程ネタがないのかとお思いでしょうが、さにあらず、とびっきりのネタです。
今や新築戸建住宅の8割はサイディング材を外装材に使っています。レンガなど様々な模様が綺麗な近代的な外装材です。宣伝文句は、「いつも綺麗な外装材、汚れを雨でも落とします」です。しかし、綺麗きれい路線は地球温暖化対策やヒートアイランド対策の面から見てどうでしょうか? 住宅メーカーは「環境の家」とは言うものの、雨水を直に地面に落とす壁は環境に優しいのでしょうか。
溶岩サイディングによる壁面補修
私の家の壁は保水します。外装材に溶岩サイディング (窯業サイディング材にスライス溶岩を貼ったもの、試作品) を日差しの強い西面 (約20?) と南と北面の一部に貼りました。
溶岩は炭と同じように多孔質構造で保水性があります。保水された水はゆっくり蒸発し、気化熱を周囲から奪います。一方、壁から落ちた水は植物の水になります。
私は庭の植物に水を遣る感覚で壁に水を撒きます。庭と壁に打ち水をします。壁も庭の一部です。暑い夏には軒天のエンビパイプから水を流します。2?3分コックを開けます。すると壁が涼しくなり植物も濡れて新鮮な雰囲気になります。家の中の温度も下がります。我家の具体的温度は測っていませんが、他のテスト数値では壁の表面温度は水を流すと約20度下がるそうです。その時間は水分が蒸発する時間20~30分だそうです。室内も涼しくなることは体感で分かります。どの位の気化熱量を周囲から奪うのか計算しました。 約20㎡の
溶岩サイディングを一度濡らした時の気化熱量は38940KJ(キロジュール)※です。
※気化熱量の計算については、「エコレポート09.7.7コンクリート護岸が」 をご覧ください。
昔の日本の家は勿論木造で雨水を如何に家に入れないか、が最大のテーマだったようです。まず雨露をしのぐ、です。これが高じて水を直に地面に落とす、植物の根も木造ゆえにシャットアウトです。しかし、今の住宅建築の技術は優秀で、雨水対策や植物の根が入らない対策は完成しています。なのに、親水、親植物の発想はないようです。いまだに綺麗路線が続いています。保水させない壁から保水させる壁に、嫌植物から親植物の壁に。これからの住まいはヒートアイランド対策と植物との共生の面から発想を180℃変える必要があるのではないでしょうか。
言葉で言っていても説得力はありません。そこで、私は実践したのです。この壁面緑化は区の担当者の理解を得て葛飾区の壁面緑化助成対象となっています。勿論日本で初めての溶岩サイディング材による助成対象です。
ついでに古いブロック塀を溶岩パネルと溶岩で雰囲気をあわせました。補修強化した上で、妻と二人でペンキを塗りスライス溶岩を貼りました。近所の小さい子が「あれは花なの? お日様なの?」とお母さんに聞いていました。緑があわさると一段と雰囲気が良くなります。
そうだ、1?の保水する壁を100万人がやったら100万?になる!
すると気化熱量は......。また、夢物語が始まりました。
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~溶岩による気化熱で涼しい家に~
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高速道路ののり面において地域性苗木による緑化を行っていることを前回のレポートに記述したところですが、さらに自然環境への影響を少しでも減らすために生物の生息空間(ビオトープ)を意図的に作る努力をしています。
ビオトープは、高速道路に必要な排水用の水路や調整池をうまく工夫して作っています。例えば八王子市内には4つのビオトープがありますが、写真にあるビオトープは排水用の水路を拡幅し、できる範囲で水溜まり場を作り、周囲に高木の苗木と地域性苗木を植えたものです。また、この水溜まり場に繋がる水路は、動物や昆虫が落ちても這い上がれるよう、粗面ブロックを傾かせて置いています。
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私と小学5年生になる息子との共通の趣味は「登山」。息子が小さい頃には丘陵地を散策する程度だったが、ここ数年でグンと体力のついてきた息子に合わせて最近では低山ハイクを楽しむようになってきた。いつかは高い山に登りたいねと語りつつ、暫くは低山ハイクを繰り返すことによって、体力も歩く技術も少しずつステップアップしていこうではないかと思っている。
先日も息子と二人で高尾山に山登りに出かけた。東京都心から1時間ほどで麓に到着する高尾山は、ミシュランの三ツ星観光地に選ばれたこともあって土日ともなると山頂は大賑わい。ケーブルカーを使えば山頂駅からものの40分程で頂上を踏むことが出来るとあって、登山というよりも散歩という感じの人たちが目立つ。中にはビーチサンダルで登ってきた人やハイヒールにスカートで山頂までやってきた若い女性の姿もあり、見ているだけでも怪我をしやしまいかと心配になってしまう。
それでも緑の生い茂った研究路を、息子とふたりで話をしながら登るのは楽しい。朽ち果てた樹木を見ては、自然界の淘汰や植生について私の少ない知識を探し出して息子に語り、登山道の両側で枯れてしまった草木を見ては、人間が自然界に与えるインパクトの強さを親子で実感する。そんな時間を過ごせることがとても大切なことだなと、最近特に感じるようになった。
本やテレビで環境保護に関する知識を得ることも大切だと思うが、まずは実際に自然の恵みを肌で感じることが次代を担う子どもにとっては一番大切なことではないだろうか。広葉樹に囲まれた道に入ったときに気温がスーッと下がることや、沢のせせらぎが眠たくなるような音を放つことなどを体験として知ることによって、「これが無くなると嫌だな」と率直に思える心を育てる。それこそが"環境教育"の基本のひとつなのかなと、最近では考えるようになった。下山中にゴミを見つけたら、黙ってすっと拾うようになった息子。
そんな気持ちをこれからも育んでいきたい。
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玉切りとは、丸太を木口と平行にチェーンソーで切る基本テクニックです。その玉切りの達人となるべく、7月12日、NPO法人フォレスト工房もくりが主催する、森林管理の知識と技術を基礎から学ぶ「森と暮らしの講座」の「森の管理人コース・伐木等の業務に係る特別教育1」に参加して来ました。
長野県上田市真田町。ここは真田一族発祥の地。「NPO法人フォレスト工房もくり」はここにあります。前日、到着してまずは温泉。関谷温泉の湯は、日ごろの疲れを癒してくれました。
さて翌日。講習開始。もくり土場へ。伐木とは、木を切り倒し、長さを切りそろえる作業です。伐木等の業務には特別教育(労働安全衛生規則第36条第8号)を行うことになっています。
まずは、安全を学びます。山仕事の一般的注意事項そして関係法令をミッチリ学習。そして道具であるチェーンソーの種類・構造。楽しいお昼タイムでは、もくり特性オニギリと味噌汁がお腹を満たしてくれました。そして、午後は、いよいよチェーンソーの基本操作の実習です。臨場を切る音が響き渡る......と、言うには、今回まだそこまでは......。
1番目はバーの下側で切る(上から下へ)。基本的な切り方で切っていきます。
2番目はバーの上側で切る(下から上へ)。思わず力が入ります。
3番目は、バーの先端で切る突っ込み切り。
...が、しかし、途中で止まってしまうのです。
続けて練習するとなんとか切れてきたか。そして、木を立てて受け口切りの練習。
これがなかなか難しい。スタッフのような受け口がはじめはできません。 力が入り過ぎ、木から体が逃げてしまのです。練習とともになんとかスタッフの切り方に少しは近づいたように感じました。
暑い中、はじめてのチェーンソー操作は、玉切りと大鋸屑が、よくやり終えたなあと、参加者に微笑んでいるようでした。その大鋸屑をみんなで片付けて講習終了。参加者一同、もくりスタッフに安全の大切さを学び、次回参加を楽しみに帰途へついたのでした。
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今年もゲンジボタルが発生するだろうか?
心配しながら6月に入ってから毎日、会社の帰りに小川に向かった。いつも19時50分から20時10分くらいに到着し小川の橋の上から眺める。
6月7日に今年初めて確認し、7月2日以降現れなくなった。今年は、発生時期と終息時期が昨年より5,6日早まった。発生期間は、ほぼ同じであった。気になったのが、昨年より全体に、発生数が28%も減ってしまったことだ。
<右図参照(クリック→拡大)>
小川の状態が同じなのに、なぜ減ったのだろうと考えて見ると、昨年、8月28日夕方から29日未明にかけて、激しいゲリラ豪雨に見舞われた。雷の轟音に加えて、停電が6回もあった。道路の山側や谷側が崩れたり、沢を横切る道路に大量の土砂や瓦礫が流れ込み通行止めになった。
小川は逆台形の3面コンクリートで、3m程の川幅の川底には上流から運ばれてきた土砂や石がたまり、草がびっしりと生えている。小川は、その間を蛇行しながら流れていく。側面のコンクリートには、苔が生え、緑色をしている。昨年のゲリラ豪雨は、この小川を濁流と化し、幼虫もろとも津久井湖に流してしまったのだろう。
上流は、コンクリートで護岸されてない自然な小川だ。そのため、上流からの土砂で小川の蛇行状態が以前と全く変ってしまった。そのためか、昨年まで小川に沿って、行ったり来たりしていたコオニヤンマやミヤマカワトンボの姿が今年は全く見当たらない。ヤゴも流されてしまったのだろうか。いずれにしても、、小川の生物もゲリラ豪雨の犠牲になっているようだ。
今年もまた、ゲリラ豪雨が九州北部や兵庫県佐用町で大変な災害をもたらした。地球温暖化は、海水温を高くし、確実に気象に変化をもたらしている。世界中が低炭素社会に一刻も早く、転換していかなければ、温暖化がさらに進行し、もっと大変なことになる。
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低公害車の中でも、電気自動車は走行中にCO2を排出せず、地球温暖化防止に貢献することから、その普及に対する期待が高まっています。
私が所属する「NEXCO東日本」も、低炭素社会実現に向けて電気自動車向け急速充電器を設置するとともに、業務用車両として電気自動車2台を導入します。
▽詳細はコチラ:
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h21/0723/
先日、電気自動車に試乗する機会がありましたのでその感想を記します。
一言で言えば、『ラジコンカーに乗り込んで運転する感覚!』
(1) 「切れ味の良い走り!」 加速性能が良くキビキビ走ります。
(2) 「静か!」 高級車? 聞こえるのは、タイヤの摩擦音と風切り音だけ。
(3) 「違和感なし!」 ドライブレンジのクリープ感覚は、AT車と変わらず。
(従来の運転感覚と同じ⇒変わらないのも良いことと思います。)
(4) 「メカ好きは物足りない!?」 エンジン音・排気音、ガソリンの匂いがない。
3年ほど前に北海道でWRC(世界ラリー選手権)を支援した際は、"赤のランサー"や"青いスバル"が『心地良いエンジン音と排気音を残して林道を疾駆する姿』を目の当たりにしました。
今回、三菱とスバルが先陣を切って電気自動車の販売を開始したことは、ここ数年で私たちを取り巻く環境が大きく変わったことを強く実感します。

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